Preparant l'arribada dels campions

En els pròxims tres o quatre dies hi ha prevista l'arribada dels campions de la Barcelona World Race 2010/11. La línia d'arribada es troba a l'alçada de l'Hotel Vela. Un cop els campions creuin la recta d'arribada, el vaixell es dirigirà cap al Port Vell on recolliran l'amarra a la Rambla de Mar, lloc on la van deixar el dia de la sortida i, acte seguit, s'acostaran a les escales del Portal de la Pau on desembarcaran. Allà els estarem esperant per donar-los la benvinguda i els reconeixements.

Tothom qui vulgui serà ben rebut a l'acte d'arribada dels vaixells. Per saber l'hora prevista d’arribada de cada embarcació podeu consultar al web www.barcelonaworldrace.org, que s’anirà actualitzant oportunament. Esperem entre tots donar una càlida benvinguda a tots els navegants.

En el mapa podeu veure la situació dels espais de rebuda dels navegants.

Us hi esperem a tots i totes!

Programa de l'arribada

Prova 12: Estrella Damm

Hola companys i companyes,

Ja tornem a estar a l'hemisferi Nord, cada cop falta menys per arribar a casa, però cada vegada més cansats. No només nosaltres, sinó també la nostra perla vermella. A hores d'ara cada cop que s’endu el vaixell, cada cop de pantoc fort, és com si ens el fessin a nosaltres... Com un cop de puny a les costelles, a l'altura del fetge, no gaire fort, però que cada vegada que te’l fan has de contenir la respiració i estrènyer fort. I és que no sé si les politges, les drisses i altres coses del vaixell saben que estem arribant als últims 12 dies de regata, però aquí, cada part del vaixell s'està queixant a la seva manera. Hi ha sons per a tots els gustos. Des del metàl·lic sec que ens fa la quilla, fins a la politja del carro amb el nich nich. Crack crack. Cada part del vaixell es queixa a la seva manera i és que ja són gairebé 90 dies de regata... Mira de fer això amb el teu cotxe a veure on arribes, 90 dies sense parar.

Estem fent rumb gairebé nord així que l'estiu s'està acabant. A la regata, amb els graus de latitud que guanyem, hem hagut de treure el sac de dormir d'hivern una altra vegada. El nostre "peluix". Un cop deixades enrere les calmes equatorials, tenim vents de 20 a 24 nusos i l'onada s'està suavitzant i girant amb el vent i així  navegar torna a ser un luxe i a més ràpid. Molt pendents de buscar oportunitats  en la meteorologia per intentar atacar, encara que amb les 230 milles que ens treu el Renault Z.E. és més a les seves mans, que cometin un error o una fallada, que a les nostres. Encara podem fer una estirada final fins a Barcelona... i tres si són necessàries també.

Ahir vaig menjar un liofilitzat de pasta bolonyesa, sopa de verdures i mousse de xocolata. ummm boníssim (tinc ganes de queixalar una poma). Per cert al meu iPod sona el concert d’any nou de la Filharmònica de Viena de l'any passat. El d'aquest any no el vaig veure.

Des de la Perla vermella,

Pepe Ribes i Alex Pella

Us deixem les últimes proves del programa educatiu. Esperem que us ho hagueu passat molt bé.

Proves primària                                 Proves secundària

Planeta aigua                                       Planeta aigua

Ésser humà                                          Ésser humà

Navegació                                            Navegació

Obtenció d'energia a bord

Els i les navegants de la Barcelona World Race, tot i estar envoltats d’aigua, tenen problemes per proveir-se d’aigua potable. Les tripulacions disposen de dessalinitzadores que els permet obtenir aigua potable a partir de l’aigua de mar. L’obtenció d’energia és un dels altres problemes. La possibilitat d’utilitzar les energies alternatives permet als i a les  navegants connectar-se amb tot el món.

En el vídeo que teniu a continuació podeu veure els integrants de We Are Water explicant-nos com obtenen l'energia a bord.

Antics mapamundis

El mapamundi més antic que es coneix és una tauleta d'argila cuita d'origen Babilònic del segle VI a.C. que es conserva al Museu Britànic. En base als mapes babilonis, els habitants de l'antiga Grècia van realitzar noves interpretacions cartogràfiques. Malauradament  no es conserven els mapes originals, però sí molts textos explicant l'evolució dels coneixements geogràfics del nostre planeta. D'acord amb la interpretació d'aquests textos s'han realitzat reproduccions molt exactes i fiables.

Els grecs van imaginar la Terra com un disc pla embolicant al Mar Mediterrani i envoltat al seu torn per un oceà-riu on en l'extrem més llunyà es recolzava la volta del cel.

Aquesta és la idea de la Terra que transmet Homer a la Ilíada i especialment en la Odissea. Així, la Terra era un disc flotant sobre l'aigua en l'interior d'una semiesfera transparent que era el cel. Per sota de la terra habitable i de l'aigua, es trobava el Tàrtar, el regne de la foscor i dels morts.

Prova 11: Renault Z.E

Hola nois i noies,

Cada minut que passa queda menys per l’arribada a Barcelona. A hores d’ara ja quasi no ens recordem del fred que feia al sud. Estan fent uns dies esplèndids, la lluna és impressionant, de fet estem estalviant piles de les llanternes durant la nit perquè la lluna es troba en aquests dies en el periheli, això vol dir que està a la distància més propera a la Terra i per això es veu tant gran i brillant, sembla que sigui de dia. Ahir vaig veure un estel fugaç preciós, llarg, amb el cap tipus fletxa ben definida, preciós! No ens podem queixar de res.

La mar està plana, tenim vent i l’aigua està calenta, per això, després de molts dies de fred hem pogut tornar a fer-nos uns bany. La veritat és que s’agraeix. Estem descansats i el vaixell va bé, per tant, tenim les millors condicions per afrontar les calmes equatorials, ja veurem com les passem.

És probable que avui comencem a veure l'Estrella Polar. O el que és el mateix, el "Nord"… quina paraula tan bonica.

D'altra banda bé… una mica preocupats pel Sr. Ocell. Ja fa 3 dies que dorm a bord, això és fantàstic però la cosa és que aquesta nit s'ha portat la parella! Han estat tots dos dormint tota la nit i quan clarejava, han marxat. La preocupació és que com que el Renault Z.E. els està donant bones vibracions a veure si tornen aquesta nit amb tota la família. Bé, ja els hi farem lloc.

Des de l’Atlàntic Sud, a bord del Renault Z.E.

Pachi Rivero i Toño Piris

Proves primària                                 Proves secundària

Planeta aigua                                       Planeta aigua

Ésser humà                                          Ésser humà

Navegació                                            Navegació

SOS! OFNIs

A la velocitat que van els Open 60 poden enganxar una sèrie d’Objectes Flotants No Identificats –OFNI-, entre els que destaquen: algues, plàstics industrials, caps sintètics i tota mena de brossa que suri entre dues aigües i que és impossible de veure des de la superfície. Un dels llocs amb més algues són les aigües de les illes Malvines, allà gairebé tots els vaixells les enganxen en algun moment.

Els xocs contra OFNIs són un dels principals malsons de qui navega ja que pot avariar els timons, les orses, la quilla o acabar perforant el buc. Al llarg de la regata, els Open 60 poden xocar amb contenidors que hagin caigut al mar des de la coberta d’un vaixell que s’ha enfonsat o que ha perdut part de la seva càrrega. També poden xocar amb fustes i troncs, sobretot davant les desembocadures dels grans rius; amb restes solidificades de vessaments de petroli i hidrocarburs procedents d’embarcacions i plataformes petrolíferes.

També es pot impactar amb diversos animals. Una tortuga nedant entre dues aigües que xoca amb un vaixell a 15 nusos pot fer estralls en el buc. També poden xocar amb peixos grans com el tauró balena que a vegades surt prop de la superfície, amb catxalots a la zona de les illes Açores, els rorquals blaus prop de l’Antàrtida i amb balenes a la costa de la Patagònia. Tots aquests són animals molt grans i pesats que han de sortir a la superfície a respirar i que poden destrossar un veler, a més de quedar ells també ferits.

Els Oceans al Tres 14 de LA 2

Aquesta nit a les 20.30 a LA 2 de RTVE, el programa sobre ciència Tres 14 que condueix Ana Montserrat Rosell contactarà amb l'expedició Malaspina, que investigua un dels grans desconeguts: el mar.

La Barcelona World Race també col.labora amb els científics de l'Institut de Ciències del Mar de Barcelona. El Vaixell Fòrum Marítim Català porta un sensor de tempertura i salinitat superficial, la informació registrada pel sensor es transmet via satèl·lit, a raó d'unes 30 dades diàries de mitjana, el que fa que es tingui una cobertura amb una densitat mitjana d'un punt cada 7,2 milles.

Més informació

El mar 6a, potència nuclear

Segons ONG’s de defensa ambiental, el fons del mar és "la sisena potència nuclear del món". Les dades dels ecologistes indiquen que a les aigües marines descansen uns 9 reactors nuclears i uns 50 caps atòmics, fruit d’incendis, naufragis, col·lisions entre vaixells i d’altres accidents. Mica en mica van alliberant substàncies radioactives que afecten a la vida marina... i a la no marina.

més informació

més informació 

Prova 10: Mapfre

Hola amics i amigues,

Estem perfectament a bord del MAPFRE, la distància amb el líder ens manté vius. En les últimes hores ens ha guanyat una mica de distància, però esperem que no augmenti gaire i que l’arribada a l’Equador i altre cop a les calmes ens permeti acostar-nos al Virbac-Paprec3 i tenir opcions d’arribar primers a Barcelona.

Fa uns quants dies que estem estudiant com tornar a creuar l’Equador. Crec que el que trobi el millor camí pot ser de vital importància. Crec que haurem d’arriscar una mica per intentar estar al davant.

El vaixell s'està portant fenomenal per no haver parat en port durant tota la regata. Sabem que l’hem maltractat molt i s'ha portat molt bé. A causa de la nostra inexperiència ha sofert bastant, encara que solament tingui petits trencaments. Si sortíssim avui no el maltractaríem tant.

Portem una mica més de deu dies menjant molt poc. Vam fer una previsió de menjar per 90 dies i ara veiem que ens vam quedar curts. A més una part del menjar se’ns ha fet malbé i per això ara hem de racionalitzar el nostre menjar. Aquest fet ha estat un error nostre, les portes de seguretat han fet retardar-nos una mica més i la volta al món és una mica més llarga del que pensàvem. Són petites coses que et dóna l'experiència i és una altra cosa que si tornéssim a sortir faríem diferent.

Dilluns va ser l'aniversari de la meva filla Noa, un any. I com de ràpid que ha passat l'any! No he pogut veure'ls, però sí parlar per telèfon amb la Larraitz i també amb l’Adur, el meu fill. La veritat és que tenim moltes ganes de veure'ls a tots, però ja no queda res, 18 dies més o menys i ja som aquí…

Bona singladura a tots!

Iker Martínez i Xabi Fernández

Proves primària                                 Proves secundària

Planeta aigua                                      Planeta aigua

Ésser humà                                         Ésser humà

Navegació                                           Navegació

Lluitant contra el cansament

En una regata com la Barcelona World Race molta gent es pregunta com es pot aguantar tants dies sense dormir correctament. Els i les regatistes, en canvi, es fan una pregunta ben diferent: com es pot dormir sabent que es navega de nit entre gels, amb perill de bolcar o amb el pal al límit de la resistència?

Un dels aspectes més difícils d’organitzar a bord és el son. El vaixell ha de navegar amb un rendiment màxim durant les 24 hores, és per això que cal estar despert i serè per interpretar i respondre qualsevol problema.

En aquestes regates se sol dormir en períodes curts que anomenem cicles. Segons les condicions meteorològiques, es pot dormir una hora, hora i mitja o a vegades potser només 5 minuts.

A aquestes alçades de la regata el dia a dia és molt dur. Els regatistes porten més de 72 dies de navegació i el cansament a bord es fa notar. Descansar sempre que es pugui és vital per estar bé a bord.

En el vídeo que teniu a continuació podeu veure com lluitaven contra el cansament en l'edició anterior de la Barcelona Word Race.

Foto concurs prorrogat

El 1r Foto concurs I tu, com vius el mar? s'ha prorrogat fins el 28 de març de 2011. Encara ets a temps d'enviar la teva foto. Pots guanyar un ordinador portàtil i una sortida de navegació a bord de l'IMOCA Open 60 escola de la Fundació per la Navegació Oceànica Barcelona.

Anima't a participar

Sessió de jardineria a bord de l'Estrella Damm

Aquestes són les declaracions d'aquest matí dels tripulants de la perla vermella:

"Avui hem passat al través de les Malvines. Ha estat increïble, ens hem passat tota la tarda fent de rastrell marí, agafant algues tot el temps: dues vegades a la quilla (hem hagut de parar el vaixell i fer marxa enrere), quatre a la deriva i sis als timons. Esperem que la nostra sessió de jardineria marina s'hagi acabat"

No són extranyes  aquestes declaración ja que les algues de les que parlen és el kelp, una alga que creix en aigües netes, riques en nutrients, poc profundes i per sota dels 20ºC de temperatura, formant els anomenats boscos de varec. Aquesta alga és de creixement molt ràpid, arribant a créixer entre mig i un metre diari. Comercialment s’utilitza per obtenir alginat, un espessant. 

Als habitants de les illes Malvines se’ls anomena també kelpers degut a la gran abundància d’aquestes algues a les seves costes. No és estrany doncs, que els navegants de la Barcelona World Race, en el seu ascens per l’Atlàntic, corrin el risc de topar-hi si naveguen molt a prop d'aquestes illes, i que la quilla i els timons s’enredin entre les algues, com els ha passat als integrants de l'Estrella Damm. 

més informació sobre el kelp

Plàncton: pulmó de la Terra

© Escola del Mar de Badalona

  L’autèntic pulmó de la Terra, com seria evident pensar, no és la vegetació de la superfície terrestre, sinó que es troba al mar. Es tracta del fitoplàncton, el responsable de la producció del 94% de l’oxigen atmosfèric. A més es calcula que les aigües marines absorbeixen 2.000 milions de tones de diòxid de carboni, un dels principals gasos d’efecte hivernacle. Sort en tenim dels mars i els oceans!

Més informació sobre el plàncton

Prova 9: We are water

© Mike Clare

Hola amics i amigues,

Com sabeu ens trobem en parada tècnica a Wellington, Nova Zelanda. Tot i que la nostra intenció era fer la Barcelona World Race sense parades, no hem tingut cap altra opció que aturar-nos per posar el nostre vaixell a punt després dels incidents dels últims dies.

Estem esgotats des de la bolcada que vam patir, ja que això ha fet que tinguem avaries importants. Després que se'ns inundés el vaixell amb la bolcada, vam aconseguir recuperar-lo i posar-lo en condicions per navegar. Vam decidir afrontar l'estret de Cook  amb una meteorologia adversa. Va ser un esforç important, però amb el pas de les hores la situació es va anar agreujant, fins a un moment que senzillament era tan extrema que el vaixell s'estava desmuntant. Vam decidir esperar unes hores perquè volíem completar la volta sense parades, però hi havia vents de gairebé 50 nusos, onades piramidals, i estàvem comprometent el vaixell i el projecte, així que ens vam posar a resguard en una illa propera i vam esperar. Allí vam tenir temps per fer valoracions i veure que calia afrontar la realitat i parar per posar el vaixell en condicions per doblar el Cap d'Hornos i completar la volta al món.

En els Open 60 l'electrònica és un aspecte fonamental, ens ha fallat  i per això no hem tingut comunicació. Però no només vam trencar l'electrònica. També, en aquesta cenyida cap a l'estret de Cook, vam trencar tota la vela de cenyir, aquesta és una vela fonamental per afrontar en condicions la pujada de l'Atlàntic i també per a navegació amb temps durs. Per si això no fos prou, també se'ns va enfonsar una de les politges principals entre les escotes i el gènova, i amb això comprometíem part de l'estructura i el buc, a més de problemes elèctrics, fugues, però bàsicament el tema elèctric.

És difícil recuperar un ordinador amb aigua salada, vam intentar assecar-lo amb aigua dolça i calor, algunes coses funcionen i unes altres no. El que ens preocupa és que un dia deixi de funcionar, que en una pantalla surti com una taca d'oli… Hem estat posant calor, ahir vam obrir un dels pilots i estava ple d'aigua. Estem creuant els dits perquè s'encengui i no s'apagui durant unes hores. Estem preocupats però confiem que el més important aguantarà.

Entenem que ara és una altra regata però sobretot és una gran aventura i hem de fer el més adequat per aconseguir la fita. Canvien les prioritats però estem forts, hem treballat moltíssim per fer la regata i arribar a Nova Zelanda i ara amb força i molta feina tornarem a navegar.

Quan vam sortir de Barcelona sabíem que no era fàcil, però amb esforç, perseverància i il·lusió aconseguirem fer la Barcelona world Race, si més no nosaltres ho posarem tot de la nostra part per que així sigui.

Jaume Mumbrú

Cali Sanmartí

Proves primària                                 Proves secundària

Planeta aigua                                      Planeta aigua

Ésser humà                                         Ésser humà

Navegació                                           Navegació

Nusos a bord

Quan ens movem a bord d’un vaixell no parlem mai de cordes sinó de caps. El conjunt de tots els caps d’un vaixell formen el cordam. Si a més, hi sumem els cables estem parlant de l’eixàrcia.

A bord, els caps sempre han d’estar endreçats i preparats per fer-se servir mitjançant l’elaboració de nusos mariners que ajudaran a desenvolupar diferents tasques. Per això, els nusos mariners sempre han de complir tres condicions:

• Han de ser fàcils de fer.
• Han de ser fàcils de desfer.
• Han d’aguantar per a la funció específica per la qual estan fets.

Per a cada situació o maniobra a fer a bord d’un vaixell s’acostuma a utilitzar un nus concret.

En el vídeo que teniu a continuació podeu aprendre a fer nusos i molar caps.